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Motor da Semana é apresentado por

Quando decidimos fazer uma viagem para a área de Charlotte/Mooresville, NC no início deste verão, uma das primeiras oficinas de motores que eu queria visitar era a Prestige Motorsports em Concord. O presidente da loja, Doug Aitken, e sua equipe colaboraram conosco no passado em alguns artigos da revista e do site, bem como em um Instagram Takeover apresentando a oficina de motores. Porém, não tivemos a oportunidade de ver pessoalmente o Prestige Motorsports, até agora.

Doug e sua equipe continuam ocupados construindo e usinando todos os tipos de diferentes pacotes de motores domésticos para diversas aplicações, bem como desenvolvendo peças, como um novo cabeçote de cilindro Brodix Head Hunter. O Prestige vai além do trabalho do motor, fazendo quase tudo o que é necessário na construção de um carro completo.

Enquanto estávamos lá para uma visita, a equipe Prestige tinha acabado de terminar o trabalho no Shelby Mustang de um cliente com motor Ford de 427 polegadas cúbicas, então, naturalmente, precisávamos de todos os detalhes. Acontece que este Shelby Mustang 1968 entrou e saiu da Prestige Motorsports algumas vezes ao longo dos anos, e com diferentes proprietários.

“Originalmente, havia uma loja chamada Lucky's Paint and Body, e este foi o primeiro carro que ele construiu do início ao fim”, disse-nos Aitken. “Fomos contratados para o motor, então ainda era o Ford de 600 cv e 427 cid, mas naquela época era carburado. Acredito que ele tinha um sistema de polias e um nariz um pouco mais longo na bomba d'água, então a montagem se tornou um problema quando o carro mudou de mãos. Lucky's Paint and Body fez a construção completa e acho que foi para Barrett-Jackson e foi vendido por uma boa quantia de dinheiro.

“Não sei exatamente quem era o proprietário na época, mas fizemos algumas melhorias. Lembro-me de fazer uma atualização no sistema de combustível deste carro, mas ele ainda estava com carburador. Então, ele mudou de mãos para o proprietário atual, voltou e colocamos uma configuração de indução Borla nele, fizemos o front-end do Billet Specialties, atualizamos o radiador e instalamos ventiladores sem escova.

Embora o motor Ford de 427 cid já esteja no Mustang há algum tempo, é um motor pelo qual o Prestige se tornou conhecido.

“Esta combinação 427 é uma combinação emblemática para nós”, diz Aitken. “Fazemos qualquer coisa entre 500 e 600 cavalos de potência. Este pacote específico tem 600 cv, por isso suporta um came de rolo sólido mais agressivo para quem quer isso. Começamos uma construção como esta com um bloco Dart ou World Products de reposição, ou um bloco de alumínio. Usamos todos os 4340 internos. Este motor tem cabeçotes AFR CNC, mas também pode receber nosso cabeçote Brodix recém-projetado. No topo, obviamente temos a indução de Borla. Fazemos muitas dessas coisas.

“Os cabeçotes dos cilindros AFR são verificados quanto ao funcionamento das válvulas e às taxas de mola para garantir que tudo esteja bem. Essas cabeças possuem molas PAC, e normalmente usamos nossos balancins da Scorpion Racing. No entanto, os clientes podem atualizar para um balancim de eixo, se desejarem.

“No que diz respeito ao conjunto rotativo, qualquer coisa com cerca de 800 cavalos de potência recebe uma manivela forjada Eagle ou Scat 4340, hastes de viga H e os pistões dependem apenas da disponibilidade. Usamos muitos pistões DSS, SRP e JE. Porém, se o seu sabor for de outra marca como Diamond, nós o usaremos. Somos bastante versáteis nesse sentido.”

Depois que Doug nos deu uma olhada no Mustang e seu motor 427 Ford, o sintonizador da loja, Justin, apareceu para nos oferecer uma carona no carro. Sabemos que 600 cavalos de potência são bastante moderados em comparação com alguns dos números de potência que existem hoje, mas este Mustang poderia voar! Justin explicou um pouco do que procura durante a afinação de um carro como este.

“Os caras que trabalham na sala do dinamômetro de máquinas facilitam muito meu trabalho”, diz Justin. “Eles conseguem uma boa afinação básica lá e, uma vez que colocamos o motor no carro, sempre gosto de começar com as verificações básicas. Precisamos ter pressão de combustível no local certo, boa linha de vácuo para o regulador, bom tempo, etc. Gostamos de verificar o tempo estático nele. Depois que tudo estiver lá, damos uma boa ignição e realmente tentamos ajustar uma boa melodia de partida a frio para garantir que acenda bem. A partir daí, é apenas uma simples marcação de marcha lenta. Nesse ponto, estamos prontos para seguir a estrada e apenas obter uma boa dirigibilidade e garantir que a coisa acelere muito bem e siga em frente com a aceleração.